燃眉之急，当需要空中加油的时候，使用伊尔-78就是最好的选择。
高高的T型垂尾，巨大的上单翼，四台发动机在天空中喷射出来四条白烟组成的气流，看上去非常壮观。
“野狗呼叫841号，已经目视看到空中加油机，请释放空中加油管！”
长长的管子从空中加油机的机翼一侧伸出，德拉诺在座舱里喊了一句：“威龙，启动空中加油！”
“威龙收到。”
语音识别功能早就开始使用了，想要让飞机做什么动作，可以直接语音呼叫，当然了，前面得加威龙两个字，这样才能触发语音识别系统，德拉诺几次提议个性化，要求让战机把威龙改成黑丝带，但是一直都没成。
随着战机的机械化的应答，机头右侧，一个盖板缓缓打开，一个可伸缩的空中加油探头从里面探出头来。
国内空中加油技术的发展是从歼八开始的，当时用的是固定式空中加油探头，增加之后对飞机的气动外形造成了很大的破坏，据说歼八D的最大速度只能飚到1.4马赫。
后来，歼十战机也安装了这种固定空中加油管，不过这都是权宜之计，轻型机和中型机的机头空间有限，只能用个固定式的。
再看看老毛子是苏-27系列战机，由于航程太大，所以基本上就不需要空中加油，副油箱都不用带，但是依旧安装了可伸缩的空中加油装置，只是不知道是不是老毛子都是左撇子，这个空中加油装置安装到了左边，所以飞行员在空中加油的时候，要把那个加油锥形套放在飞机的左边。
当然了，由于中间或者右边是那个IRST装置，也只能在左边搞这个东西。
不过，大部分的飞机都是在右边的，歼二十也不例外，对于一款隐身机来说，必须要用可伸缩的才行，否则肯定会增加雷达反射面积。
对美国海军飞行员来说，空中加油都是轻车熟路，没什么难度，就和吃饭喝水一样简单，他们鄙视空军，不仅仅是起降四平八稳，就连空中加油都不用自己管，硬管加油，体现不出飞行员的任何技术来！
不过，歼二十的空中加油还是有些不同的。
德拉诺小心翼翼地驾驶战机向前飞，一直飞到了和锥形套平行的位置上，他的目光看着右侧的锥形套，慢慢地向右靠近。
正常的空中加油都是从后方进入的，但是鸭式战机的飞行不行，因为鸭翼产生的气流会影响到锥形套，导致加油失败，这个在歼十战机上就得到了验证，只有从侧面进入才能防止鸭翼的涡流区影响到锥形套，成功对接。
不过歼二十的空中加油还是第一次，德拉诺虽然在模拟器上飞了很多遍，但是真实的飞行还没有。
德拉诺丝毫没有什么心理压力，他嘴里念叨着简单的单词。
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