“哦，我刚刚没有说清楚，并不是只有内燃机和发电机、电动机，还需要带电池。”

　　毛总睁大了眼睛，秦总，咱们采用电力驱动，一个很大的特点就是结构简单，您这是在干什么？把简单的事情整复杂？这不合适吧？

　　“这样最大的特点是省油。”秦涛介绍起来：“内燃机有各种输出曲线，我们可以让内燃机工作在最佳省区间里，避免反复调节油门，这种结构的车辆，发动机要么不启动，要启动就以固定转速工作。”

　　“秦总，这不合适吧？”毛总皱着眉头。

　　研究了半辈子的车辆，毛总当然清楚，汽车发动机需要时刻改变转速，来获得不同的输出功率，从而适应不同情况，比如说上坡下坡，比如说高速低速等等。

　　这样，发动机工作区间时刻变化，油耗自然会很高，毕竟发动机只有很窄的一个区间是最省油的。

　　问题的，这也没办法解决啊。

　　发动机调高了，车子用不了，发动机调低了，车子又不够用，这种车辆还怎么用？

　　“有电池啊。”秦涛说道：“电池用来作为动力的缓冲和补偿，比如说，车子低速前进，动力用不了，那就把多余的能量存到电池里，当车子需要提速或者是高速前进的时候，需要的动力多，那电池就输出电力来让电动机输出更多的功率。”

　　“秦总，您的意思是混合动力？”

　　车辆除了有纯油和纯电的之外，还有混合动力！

　　混合动力又有两种，一种是插电混动，这种汽车的电池比较大，可以插到充电桩上充电，纯电能行驶几十公里甚至上百公里，在市区完全不用油，需要高速才会用油。

　　另一种就是油电混动，这种方式电池比较小，也不用充电桩，完全用自身发动机来充电，听上去像是放屁脱裤子，实际上，也是能省油的。

　　汽车起步的时候最费油，咱们用电动！汽车走走停停、等红绿灯的时候最浪费，咱们用电动！低速的时候，电动就够了，高速再用油，电没了再用油来充！

　　当然，还有一种增程器，这个纯粹就是发电机，不参与驱动车辆，是为了避免车子没充电桩的尴尬，解决里程焦虑，技术上没有任何可圈可点的地方，不在秦涛的研究范围之内。

　　至于插混和油混哪个好，就得看使用需求了，如果经常跑市区，肯定是插混，毕竟根本就不用油，没了就可以充电，但是如果跑高速，电没了只能用油，到了那个时候，就相当于平白无故地背了个大电池额外增加重量，所以常跑高速油混更合适。

　　那么，对部队的装备来说，到底那种更合适？秦涛推荐大电池的方案。

　　“没错，混合动力，但是搭载的电池一定要大，在纯电的情况下可以开五十公里左右，这样到了战场上，可以游刃有余地应对各种情况

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