70千瓦的851型燃气轮机作为加速机组，总功率46000马力，3轴推进。
这样虽然能够达到航速指标，但是当时研制出来的851型燃气轮机寿命仅200小时，根本就无法装舰使用。
步子迈得大了，容易扯到蛋，所以，他们最后确定主机使用2台18E390VA型中速柴油机，功率一万两千马力，一千多吨的053护卫舰，就这样出来了。
后来这款护卫舰不断地改动，到现在为止，已经发展成053H2G护卫舰，因为相比前面的变动太大，所以又被北约称为江卫级护卫舰，目前，首艘军舰即将完成最后的海试，很快就会交付给海军了。
对海军来说，这款053H2G型护卫舰是称职的，它是国内第一款具有防空、反舰、直升机反潜实力的封闭式护卫舰。是国内新脚步快跑，慢慢跟上西方先进水平的一个不错的台阶。
“不，我说的不是这个。”杨大伟突然反应过来了，自己刚刚被秦涛给带一边去了，差点忘记了自己想要提出的问题。
“我是说，咱们用四台柴油机，驱动两个螺旋桨，那这就要涉及到并车的问题啊，咱们可从来没有这么搞过，没有任何的技术储备啊！”
杨大伟是在担忧这个！
排水量四千吨的护卫舰，用两台柴油机铁定不行，必须要上四台，但是，又不能驱动四个螺旋桨，所以，就得做成两台柴油机驱动一个螺旋桨的方案。
在具体的技术术语里面，这就叫做柴柴联合（CODAD）。
两台同型号的柴油机通过传动机构驱动一个螺旋桨，这是有技巧的。
平时巡航的时候，只用一台柴油机，这样比较省油，毕竟平时巡航也不需要多快，到了需要加速，或者是全速冲刺的时候，再让第二台柴油机加入进来，一起出力，这样，两台柴油机必须要密切配合，输出的功率必须要完全一致！
在世界上，还没有这么搞的，这是一次创新！
其他的动力系统，也有这种问题，比如说世界流行的柴燃动力方案，低速的时候用柴油机，高速的时候用燃气轮机，这个时候，燃气轮机和柴油机并车不方便，所以，大部分都使用柴燃交替方案（CODOG），要么用柴油机，要么用燃气轮机，交替使用，这样综合了燃气轮机功率大、起动加速快和柴油机省油的优点。
只有少数国家的技术人员能搞定柴油机和燃气轮机并车的难题，做出来了专门的CODAG，也就是柴燃联合动力系统。
（还有其他的，华东之雄就不科普了。）
用柴柴联合方式驱动的军舰很少，法国的拉斐特级是其中之一，但是拉斐特级用的是一主一辅的以大拖小的模式，也没有采用两台完全相同的发动机的方案。
所以，当听到秦涛说起
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