批量生产的制造厂分离，甚至相隔很远。
就拿运输机来说，安东诺夫设计局位于二毛首都，而生产安-124“鲁斯兰”重型运输机的航空之星飞机制造工厂却远在1300公里之外的乌里扬诺夫斯克。伊留申设计局位于莫斯科，而负责生产伊尔-76大型运输机的契卡洛夫飞机制造厂更是远在2800公里之外的白金国首都。
土地广阔的国家，就是有资本这么玩，而且，这也是当年和德国战争得到的经验，一旦再次爆发战争，不会被一锅端。（也有说法，大毛还是有私心的，各种设计局主要在大毛。）
伊留申设计局的专属飞机厂，在白金国的首都。
以前的时候无所谓，但是红色帝国崩塌之后，麻烦就来了，想要继续通力合作，没那么容易，各国都是要为各自的利益服务的。
“继续发展？贵方已经有了新型号的飞机了吗？”林老也来了兴趣。
“是的，我们设计局已经完成了伊尔-476运输机的设计，我们正在考察契卡洛夫飞机厂，希望能从这里生产最新型的运输机，然后将它卖到全世界去。”
伊尔-476，是一个短暂使用过的名字，后来就换成了伊尔-76MDP-90的名字，估计是因为还是套着伊尔-76的名字好卖，当然了，事实上它也是伊尔-76的改款，它换装佩尔姆PS-90A76涡扇发动机，以及改进的“库普尔”-76M航电系统。性能比原型有了很大的提升。
但是，红色帝国遗留下来的问题，让这款飞机失去了希望。
契卡洛夫飞机厂已经不可能像过去那样，大批量的生产先进的运输机了，这里已经丧失了生产能力，和以前每年动辄几十架的产能相比，到了后来，年产量只是个位数，一架，两架而已。
甚至，当年签署了最大的订单，也就是东方订购了34加伊尔-76和伊尔-78，结果死皮赖脸的要求涨价，东方立刻更改合同，于是，契卡洛夫飞机制造厂终于走向了末路。（也有说法是大毛把资金给挪用了。）
对于伊留申设计局来说，最佳的选择就是把留在大毛境内的安东诺夫设计局配套的飞机厂给兼并了，但是，这个时候的伊留申设计局也没有钱啊。
飞机卖不出去，哪里有钱兼并飞机厂？
“相比伊尔-76，它的最大起飞重量增加到了210吨，飞行速度也增加了不少。各方面性能都有提升，贵方已经采购了一批伊尔-76，但是，空军和海军并没有分到几架，贵方有着大量的运输机的需求，要不要从我们这里订购全新的运输机？”
林老眼前一亮。
林老是真的感兴趣了，上次秦涛弄回去的总数才十架而已，海军和空军一分，到手都是个位数，这几年来使用下来，飞机
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