不倦地钻研着，要说伊尔-76级别的大型运输机，还没有太多的力量涉猎，此时，听到秦涛的话，陈老说道：“小唐一直在搞这个项目的预研，你可以带着他去。”
“是的，秦总，我愿意和您一起去。”刚刚那个发言的中年人说道。
他已经三四十岁了，不过在陈老嘴里，还是一口一个小唐叫着，秦涛也感觉到有些好笑。
唐长虹，59年出生，78年，他成为了恢复高考的新三届的大学生，在西北工业大学学习空气动力学专业，目前611所崭露头角的杨伟是他的上下铺的舍友。之后，他就进入了603所，担任专业组长，期间曾经去首都航空航天大学学习固体力学专业，毕业后获得硕士学位。出来之后，曾经与德国MBB公司MPC-75项目技术合作。92年的时候，就成为了603所研究室副主任，现在已经成为了正主任，是陈老的亲密助手，在飞豹战斗轰炸机的研发上，也出了很多的力。…
陈老是把他当做接班人来培养的，接下来，空军要上大飞机项目了，他希望唐长虹能在这个项目中挑大梁，当一把手，这样的话，唐长虹也将成为国内最年轻的飞机总师。
唐长虹身材不高，微胖，脸上带着镇定自若的笑容。
“听说你们搞了预研，这几年搞出一些什么成果来啊？”秦涛问道。
“其中最重要的一个研发成果，就是超临界翼型。”唐长虹说道：“目前我们已经在预研这种翼型，等到正式立项之后，把我们的预研结果全部吹风洞，从中做出最优秀的选择来。”
军用运输机和民航客机是有很大的区别的，民航客机最重要的指标就是省油，对于民航企业来说，省油就是省钱啊。接下来就是机组人员数量，能用两人制机组就不用三人制，这样能节省一个机组人员的开支。
对军用运输机来说，省油是其次的，毕竟军队不怕费油，他们的飞机首先要保证大载重量和大航程，其次就是飞行速度，想要提高速度，不仅仅要有先进的动力强劲的发动机，还需要有合适的机翼。
“超临界翼型”是60年代美国NASA兰利研究中心率先搞出来的。在1974年第一次公开面世，各国的飞机设计师都对这个翼型推崇备至，美国最先进的C-17运输机就采用了这种翼型，同时波音和空客等民航客机也开始使用这种翼型，提升了客机的巡航效率和经济性。
因为性能先进，这种超临界翼型甚至被和后掠翼一起称为20世纪空气动力学的两项重大突破。
当然了，这种翼型是不可能仅仅根据几篇资料就能做出来的，必须要经过大量的风洞实验，还需要和飞机结合起来，运-20的这种翼型也是经过了艰辛的努力才做出来的。
它的
请收藏：https://m.ojcry.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）