咱们可以参照雅克-44的外形来修改咱们的运七，但是，如果是用机背顶着一个大盘子的方式，那就意味着空气阻力的大大增加啊！目前咱们国内缺乏相应的发动机。”
这是最关键的一个问题。
航空工业一直都是受到发动机的困扰，虽然一直在努力，但是却是进展缓慢。
当初测绘彷制安-24，也一同测绘彷制了上面的发动机ai-20m，77年的时候正式定型，被叫做涡桨6，在国内，这款发动机属于是多面手的角色，不管是双发的运七还是四发的运八，只要是螺旋桨的飞机，几乎用的都是这种发动机。
最初刚刚引进的时候，这款发动机的功率只有3124千瓦，后来经过改进，提升到了3340千瓦左右，到了21世纪的涡桨-6c，才算是提升到了四千千瓦左右。
这个功率高吗？当然不高了！
全新升级的e-2d“先进鹰眼”用的改进后的t56-a-427a，最大输出功率在4400千瓦左右。老毛子的雅克-44用的是d-227，功率已经超过了一万千瓦。
己方现有的发动机根本就不给力啊！如果没有先进的发动机，那飞机根本就无法保证稳定飞行，甚至就连有了弹射器也不能成功地在航母上起飞，那这种飞机就是鸡肋。
秦涛点头：“发动机的确是个大问题，不过上次我从老毛子那里弄来了十台d227发动机，应该够我们装配四架预警机的了，我们先凑合着用这款发动机，等到以后，我们的技术发展了，可以有更好的发动机来匹配。当然了，我们也不能全部照搬雅克-44，我们目前的飞机已经开始使用复合材料来减重了，这些都能用在我们的飞机上。”
（总感觉一万四千马力的d-227用在雅克-44上是一种浪费啊，比鹰眼的动力大了一倍，按说机体个头差不多啊，难道是为了滑跃？也有说法是雅克-44e配备了单发功率高达5145kw的d-27发动机，并不是d-227.）
至于自研更加先进的发动机，秦涛也是有理论依据的，当年在研发新款新舟700客机的时候，选定了普惠加拿大分公司生产的pw150c涡桨发动机。这是当时销量最好的第三代涡桨，性能完全能满足；而且给国外厂商分蛋糕，可以打开欧美市场，方便拿到适航证。
但是，这个计划最终失算了，因为各种原因，普惠加拿大公司撕毁了合同，不过国内也有准备，研制了具备世界先进水平的aep500，这款发动机比外国进口的还省油，功率也达到了五千千瓦以上。
所以，现在虽然缺乏发动机，但是以后肯定不会为这个发愁的。
听到秦涛这样说，陈老的眼前一片闪亮：“如果咱们有合格的发
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