这些发动机产生气流，吹到后面的主机翼下表面，就能显着地增加地效飞行器的起飞重量了，而且还能提供推力，一举多得。

　　只不过，这也需要强悍的发动机，八台发动机摆在前面看上去壮观，烧油也是嗖嗖的，花尾鸽的起飞重量两百五十吨，就算只装五十吨燃料，在飞行器里面来说也够逆天的了，但是，这种油量也只能让它飞行一两千公里，要是放在安-124运输机上，妥妥的飞行上万公里了。

　　现在，起飞重量降低到两百吨，同时进行了优化，经过阿列克谢耶娃的计算，前面的发动机至少提供六百千牛的推力就够了，但是，这种级别的发动机好找吗？

　　当然不好找了！战斗机的发动机一百多千牛的推力，那是加力推力！正常的军用推力就是几十千牛，只有运输机和客机的发动机才合适，但是，这些发动机可不好找，比如说运输机常用的d-30k发动机，就算是国内有进口，也是用在改装轰六上的，现在集团还真没有给第四设计局协调。

　　阿列克谢耶娃不管这些，不给她发动机，她就没法试飞！所以此时，阿列克谢耶娃很是急迫，也充满期待，秦涛既然来了，就得帮助她解决问题！

　　“一万多马力的发动机行吗？”秦涛向阿列克谢耶娃问道。

　　对方皱起来了眉头：“秦总，您这个造船的专家，看来对航空工业的了解不是很多啊，我们只说推力，不说马力。”

　　在螺旋桨时代，战斗机的发动机都是用马力来衡量的，在二战前，几百马力的发动机已经很强劲了，但是到了二战结束的时候，最先进的活塞发动机已经能输出一两千马力了，这还是战斗机上用的，轰炸机上用的，甚至能输出三四千马力，这个时候，貌似没有谁听说过推力多少千牛的。

　　但是，到了喷气机时代，这就是清一色的多少千牛的推力了，从最初的第一代喷气机的十几千牛，到现在的一百多千牛，没有人提发动机的马力是多大，这是怎么回事？

　　当然是衡量的标准不同。

　　其实，飞机向前飞行，需要向后推动气体，不管是用螺旋桨，还是直接用喷气发动机，都是同样的原理，但是，螺旋桨时代，发动机能提供多少推力不仅仅和发动机有关系，还和螺旋桨的效率有关系，为了更简单明了，就直接说发动机的动力输出了。

　　到了喷气机时代，直接喷气，当然要说推力多大，至于要换算成马力？那还得在后面加个动力涡轮，变成涡轴发动机，才能衡量马力的指标。

　　当然了，如果是理想的情况下，功率和推力还是可以换算的，这就是p=f*v的公式。马力和功率如何换算，还得看速度是多快，速度越快，推力就越小，这个在汽车和轮船上也是一样的。

　　秦涛是闹

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