需要有多少根电线，方向盘下面拆开的话，可以看到粗粗的线束。

　　仪表板上也是这样，一个仪表，一个指示灯，都需要有一个专门的导线连接。

　　现在呢？

　　所有的数据都能显示在屏幕上，那就意味着已经完成了信号的转换，使用了总线技术！这就和电脑的网线类似，只要一根线，就能连通世界上的任何一台电脑，只要一根总线，就可以传递各种各样的信号，谁需要信号，那谁就动作，全车的线束数量大大缩小！

　　先进的汽车，比如奔驰宝马的高端车已经用了这种技术，但是普通车还很遥远。

　　眼前这辆电动汽车的技术含量也太高了吧？

　　“没错，是总线技术，不过不仅仅是各种仪表，各种开关灯具，就连刹车和电门也是线控，目前技术还不成熟，等到以后成熟了，方向盘也得是线控。”秦涛说道。

　　刹车和电门肯定得线控，毕竟以前的燃油车可以靠发动机的进气产生的真空来提供助力，使用油刹，电动车又没有发动机进气真空，得用电子刹车，那脚下的刹车当然就是个普通的传感器，直接把电信号传递到车轮上来制动就可以了。

　　油门就是电门，同样是线控，就剩下方向盘了。

　　现在的汽车，方向盘是通过齿条之类的机械装置直接作用到前轮上，从而控制转向，但是胳膊的力气不够大，所以又装了转向助力，有液压和电子助力两种，到了电动车上，如果要自动驾驶，那电动助力的电机就得足够大，哪怕人不转动方向盘，只输入电信号，也能控制转向。

　　这样倒车入库之类的，都交给车子自身就可以了。

　　同样，既然人都不用转动了，当然可以把那些齿条之类的机械装置去掉，只保留电信号，方向盘下面就是个传感器，转动多少度，前轮对应跟着转一定角度，这样就能完成转向操作。

　　请收藏：https://m.ojcry.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）