处于什么样的高度。
这东西在未来其实已经属于淘汰产品了，李月辰在国外学习小飞机驾驶的时候，基本上都换成了电子高度表，跳伞的时候也一样。
只不过这个时代没那个条件，所以只能靠这种老古董了。
不过这也是相对而言，对这个时代来说，这种老古董反而应该算是一种黑科技。
一边讲解的同时，还不忘了画个简单的示意图，来让他们更加直观的有所了解。
工匠们也都牢牢记下来，遇到不懂的地方也会积极提问。
但真要说起来，比起那压气机，还是这高度计要简单的多。
他们决定先把这个简单的东西做出来，至于说压气机，估计还要很长一段时间才行。
……
从初八上班一直到正月十四的这几天时间里面，李月辰几乎每天都在工程院跟他们讲解关于飞机的知识。
到正月十四这一天，终于算是把第一部分讲完了。
他们先把这些东西做出来就行了，等搞定了这些，再去考虑飞机本身的问题。
而且说实话，在这个年代制作飞机，说简单也简单，说难也的确很难。
单单说飞行本身其实很容易，只要有发动机，知道飞机的机构原理，做出来就很简单。
难点在于，如今没有无线电，无法为飞行员做引导。
这就需要飞行员必须拥有极为高超的驾驶技术和胆量才行。
飞机的飞行速度是很快的，所以还需要很高的身体和心理素质。
很多人可能不知道，在二十世纪三十年代，飞机的平飞速度就已经可以突破七百公里了。
俯冲速度更是已经接近了音速，只是碍于那个年代的技术限制，无法突破音障。
而那个年代的飞机，大多数的材料就是木头！
所以现在制作飞机的前置条件是足够的，无非就看能做到什么程度而已了。
李月辰在自己知道的飞行型号之中挑选了不少方案。
比如说，莱特型飞机。
但来特型飞机结构太过简陋，如今应该能做更好的。
随后又想到了贝诺华，世界上第一架客运飞机，也是世界首条定期运行的航班。
但贝诺华飞机只能乘坐两个人，飞行员和一个乘客。
而且速度不快，飞行距离也太短了。
考虑到如今的工艺水平，李月辰最终决定制作贝兰卡飞机。
贝兰卡飞机在1931完成了从日本到漂亮国的远距离飞行。
是世界上最早的不着路远距离航行的记录保持者。
当然了，说是这么说，一开始还是先制作莱特型飞机就好。
毕竟，比起飞得远和飞得高，首先目的是必须先飞起来才行。
直接就开始玩大的，万一到时候实验失败了，那可要浪费不少时间和金钱。
于是将来特型飞机的图纸交给他们之后，李月辰宣布放假，有什么事情等上元节过后再说。
今天已经正月十四了
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