吗？”
那边的程潇笑了，“可我还没提交申请啊。你不会比我还急，提前帮我把申请打好了吧？”
当你知道真相，你会比任何人都急。可惜，飞行管理条令，我们改变不了。所以接下来三个月，对你而言，将会是漫长而痛苦的。而我能够为你做的，实在有限。
顾南亭回答她，“我不仅帮你写好了申请，还帮你把该签的字都签好了。”
从请示到安排一检，通常要一周时间，他是在帮自己节省时间呢。
程潇轻声说：“顾南亭，你懂我的欢喜。”
但愿我是真的懂——通话结束，顾南亭站在江边到很晚。
次日程潇下航线时，顾南亭已经把本该由她本人发起，由公司逐层审核，确认她航时无误的情况下才能呈报到总经理处的请示，走完所有流程放到了乔其诺的办公桌上，只要程潇补签上名字，就可以参加由飞管部指派教员的隔日的一检。
对于他给予的特权，程潇没有拒绝，她只说：“我有丝毫闪失的话，就太给你丢脸了。”
顾南亭拥她入怀，“你不会，我知道。”
经过一天的调整休息。程潇在一个风和日丽的日子参加一检。
这次检查是在正常航班上进行。检查员是飞管部指派的，中南分公司的教员。被检查的飞行员需要飞四个航段，两个精密进近，两个非精密进近。
所谓精密进近，是根据地面设备，诸如精密进近雷达提供的方向指导和垂直引导信息，在方向上保证飞机对准跑道中心线的延长线，所实现的精确的“进近”。
非精密进近则是不提供下滑引导，要求飞行员判断飞机准确的下滑线，令飞机在稳定的状态下安全着陆。因为没有确切引导，全凭飞行员自行判断，非精密进近是有风险的，容易造成飞机进近状态不稳定，或接地事故，属于飞行中较高的科目之一。
当然，航空公司不会拿乘客和员工的生命开玩笑，没有准备和计划，是不可能让飞行员进行非精密进近的。所以，其实能进行到一检这个阶段，飞行员绝对具备进行非精密进近的技术水平。但是，在进行非精密进近时，飞行员要格外注意检查和修正，使飞机在规定点和高度准确地切入五边向台航迹。
和顾南亭预想的一样，在四个航段的起落过程中，身在头等舱的他，以一名资深机长的经验感受到，无论是精密进近，还是非精密进近，程潇都飞得很好。他相信，机上的乘客一定不会发现，此时操纵飞机的飞行员是仅仅才在左座建立了一百个航时的新人。
当程潇非常完美地飞完四个航段，检查员朝她伸手，“辛苦了，恭喜！”
程潇微笑着与他握手，“谢谢。”
检查员才告诉她，“顾总也在机上。”
程潇神色坦然，“我猜到了。这种时候，他一般不会缺席。”
但她没猜到的是：她顺利通过一检的这天，有个噩耗等着她。
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